Dwie główne funkcje sprężyny są następujące
jednym z nich jest buforowanie układu zawieszenia lub podwozia i podłoża, to znaczy utrzymywanie komfortu, a drugim jest utrzymywanie opon w pozycji, w której opony są przyczepione do nierównej powierzchni drogi.
Zestawy naprawcze tarcz sprzęgłowych
Osiągnięcie tych dwóch sprzecznych celów wymaga różnych współczynników elastyczności. Utrzymanie uziemienia opony ma decydujący wpływ na prowadzenie. Potrzebujemy twardej sprężyny do utrzymania podłoża. W obliczu wyboistych dróg potrzebujemy bardziej miękkich ustawień sprężyn. Aby osiągnąć te dwa cele w tym samym czasie, jedyną wykonalną metodą jest zastosowanie sprężyny nieliniowej o złożonym współczynniku sprężystości, która jest ogólnie znana jako sprężyna progresywna. Progresywna sprężyna może zwiększać współczynnik sprężystości przy ściskaniu sprężyny i ma poważne trudności w projektowaniu i wytwarzaniu. W przypadku wyboistych dróg współczynnik sprężystości wzrośnie, aby utrzymać stabilność ciała. Mniejszy początkowy współczynnik sprężystości służy do poprawy przyczepności opon na wyboistych drogach. Utwardzona sprężyna zapobiega zawieszeniu się zawieszenia lub sprężyny na podłodze. Pozwala to na użycie sprężyn o niższej wysokości niż oryginał, aby zmniejszyć środek ciężkości nadwozia i utrzymać najniższe i najkrótsze uderzenia zawieszenia na wyboistych drogach bez dna. Aby uzyskać progresywną sprężynę, należy utworzyć nieliniową sprężynę, w której szybkość sprężyny zmienia się w wyniku kompresji. Dlatego obecne sprężyny progresywne są w większości sprężynami o nierównej podziałce lub zmianie średnicy. Nierówne sprężyny skoku wytwarzają lokalny kontakt liniowy po ściśnięciu, tak, że efektywna liczba zwojów się zmieni, a współczynnik sprężystości K zmieni się. Zmiana średnicy górnych i dolnych pierścieni za pomocą sprężyny jest najbardziej bezpośrednią metodą zmiany prędkości sprężyny.
Płyta dociskowa Ręczna skrzynia biegów
