Różnica między systemem klimatyzacji autobusu elektrycznego a tradycyjnym systemem klimatyzacji autobusu

Dzięki ciągłemu rozwojowi technologii autobusowej, nowy autobus energetyczny, jako nowy rodzaj transportu, ma ogromne zalety w porównaniu z tradycyjnym autobusem w łagodzeniu kryzysu energetycznego i promowaniu harmonijnego rozwoju człowieka i środowiska. Tym samym nowa energia zastąpiła tradycyjny autobus. Zostań trendem rozwojowym międzynarodowego przemysłu samochodowego.
Zadaniem klimatyzatora autobusowego jest utrzymywanie temperatury, wilgotności, czystości powietrza i przepływu powietrza w samochodzie w komfortowym stanie. Ponieważ silnik w autobusie elektrycznym zastępuje tradycyjny silnik, stanowi to duże utrudnienie przy projektowaniu systemu klimatyzacji. Tradycyjne samochody wykorzystują silnik jako źródło zasilania do napędzania sprężarki i wykorzystują wodę chłodzącą silnik jako źródło ciepła dla ciepłego powietrza, czego nie można stosować w samochodach elektrycznych.
Biorąc za przykład lekki autobus elektryczny i elektryczny system klimatyzacji, silnik zastępuje tradycyjny silnik, więc sprężarka elektryczna zastępuje sprężarkę skrzyni biegów, a ogrzewanie stopnia PT zastępuje podgrzewanie wody. Układ klimatyzacji obejmuje sprężarkę elektryczną, główny silnik przedniego klimatyzatora (ogrzewanie stopnia PT), zespół rurociągu chłodniczego, zespół górnego parownika, zespół PTC tylnej nagrzewnicy, zespół skraplacza, zespół przedniego i tylnego sterownika klimatyzatora.
W głównym zespole przedniego klimatyzatora grzałka PTC służy do wymiany rdzenia nagrzewnicy przedniej. Ponieważ grzejnik PTC jest elementem wysokociśnieniowym i wysokotemperaturowym, aby uniknąć przegrzania, na powierzchni PTC można dodać czujnik temperatury, a gdy temperatura jest wyższa niż ustawiona wartość, zasilanie zostaje odcięte . Aby zapewnić jakość produktu, test trwałości w normalnej temperaturze, test trwałości w niskiej temperaturze, test udarności w wysokiej i niskiej temperaturze, trwałe przepięcie, przepięcie przejściowe, rezystancja izolacji, napięcie wytrzymywane, test upadku i test wilgotnego ciepła można przeprowadzić na stopniu PT grzejniki przed masową produkcją, test mgły solnej itp.
Sprężarka elektryczna jest w pełni zamkniętą poziomą sprężarką spiralną, która polega na względnym obrocie nieruchomego korpusu spiralnego (części stałej) i ruchomego korpusu spiralnego (element ruchomy), aby stworzyć zamkniętą przestrzeń. Maszyna, która uwalnia gaz pod wysokim ciśnieniem, zmieniając w nim objętość. jest wydajny Ma trzy cechy: dużą wysokość, płynny ruch i możliwość szybkiego obrotu. Jego największą zaletą jest mały rozmiar, łatwy do zainstalowania na silniku autobusu, sprężarka elektryczna jest niezależnym urządzeniem, prędkość nie jest kontrolowana przez inne komponenty, więc przy niskich prędkościach wydajność jest lepsza.
Rdzeń nagrzewnicy przedniej został zastąpiony nagrzewnicą PTC w zespole nagrzewnicy tylnej, a testy konstrukcji i wydajności są takie same jak w przypadku PTC w głównym zespole przedniego klimatyzatora.
Struktura zespołu skraplacza przyjmuje typ adwekcji, który jest taki sam jak w modelu konwencjonalnym; rurociąg chłodniczy, przednie i tylne zespoły sterowania oraz górny zespół parownika są takie same jak w modelu konwencjonalnym.