Pręt kierowniczy prosty

Prosty korpus pręta jest wykonany z rozszerzonych rur stalowych na obu końcach, aw powiększonej części końcowej zamontowany jest zawias kulowy złożony ze sworznia z główką kulową, gniazda główki kulowej, gniazda sprężyny, sprężyny naciskowej i zaślepki śrubowej. Zwężająca się część sworznia przegubu kulowego jest połączona z wahaczem kierownicy i przymocowana za pomocą nakrętki; dwie strony przegubu kulowego są połączone z dwoma przegubami kulowymi, przedni przegub kulowy spoczywa na zaślepce końcowej, a tylny przegub kulowy opiera się na sprężynie Naciskając na głowicę kulową, tak aby dwa gniazda głowicy kulowej przytrzymały piłkę głowa mocno. Aby zapewnić smarowanie kuli i gniazda, smar można wstrzykiwać ze smarowniczki. Podczas demontażu i demontażu otwory w korpusie pręta prostego dla wejścia i wyjścia głowicy kulowej są pokryte płaszczem uszczelki olejowej, aby zapobiec wypływaniu smaru i przedostawaniu się brudu.
Sprężyna naciskowa może automatycznie wyeliminować szczelinę spowodowaną zużyciem głowicy kulowej i gniazda. Nie ma dużej szczeliny między małym końcem gniazda sprężyny a gniazdem kulowym, jako miejsca do buforowania sprężyny, i może ograniczyć wielkość ściskania sprężyny podczas buforowania (Zapobieganie przeciążeniu sprężyny). Ponadto, gdy sprężyna zostanie zerwana, szczelina ta może zapewnić, że sworzeń z główką kulową nie wypadnie z otworu rury. Zaślepka końcowa może wyregulować tę szczelinę. Jednocześnie podczas regulacji szczeliny regulowane jest napięcie wstępne sprężyny przedniej. Po wyregulowaniu położenie wtyczki jest ustalane za pomocą zawleczki, aby zapobiec poluzowaniu.