Jak przedłużyć żywotność mechanizmu rozrządu silnika

Ponieważ jest to ważna część silnika, żywotność mechanizmu rozrządu zaworowego powinna odpowiadać całkowitej żywotności silnika, ale podczas użytkowania często okazuje się, że żywotność mechanizmu rozrządu jest znacznie niższa niż całkowita żywotność mechanizmu rozrządu. silnik, zwłaszcza w głównych silnikach, takich jak zawory, gniazda zaworów i prowadnice zaworów. Części mają krótką żywotność, a często na drugim i trzecim poziomie konserwacji niektóre części przekroczyły limit użytkowania i wymagają wcześniejszej wymiany, powodując duże straty.
1. Główny powód wczesnego uszkodzenia mechanizmu zaworowego
1. Słaba jakość konserwacji. Głównym problemem w operacjach konserwacyjnych jest to, że jakość obróbki powierzchni roboczej zaworu i gniazda zaworu nie spełnia wymagań, co powoduje ablację, podciśnienie i wczesne uszkodzenie powierzchni roboczej; pasujący luz, powierzchnia styku i powierzchnia styku łożyska wałka rozrządu podczas zgarniania Współśrodkowość każdego łożyska nie spełnia wymagań, przyspieszone zużycie i nietypowe hałasy powodują wczesne uszkodzenie; gdy prowadnica zaworu jest wymieniana na nową, jakość rozwiercania nie spełnia określonych wymagań, co bezpośrednio wpływa na żywotność zaworu i gniazda zaworu.
2. Niewłaściwe stosowanie danych obsługowych: Brak naukowego doboru danych obsługowych podczas konserwacji jest ważną przyczyną wczesnego uszkodzenia części. Na przykład szerokość powierzchni styku między zaworem a gniazdem zaworu jest określona jako 1 ~ 2,2 mm dla zaworu wlotowego i 1,5 ~ 2,5 mm dla zaworu wydechowego. Jednak w serwisie często ludzie myślą, że szerokość jest lepsza niż węższa i zwyczajowo wybiera się górną granicę lub bliską górnej granicy, więc szerokość powierzchni roboczej zaworu nowo naprawianego samochodu jest bliska limit użytkowania. Innym przykładem jest szczelina stopki zaworu, która jest ogólnie określana jako 0,2 ~ 0,25 mm dla samochodów, ale podczas konserwacji i regulacji błędnie uważa się, że większa szczelina jest lepsza niż mniejsza. Dlatego używana jest górna granica. W rzeczywistości szczelina jest zbyt duża, nie tylko zmniejsza moc silnika, ale także stuka (od portu zaworu) i wczesne uszkodzenia.
2. Sprawy wymagające uwagi podczas konserwacji
Konserwacja mechanizmu zaworowego wymaga dużo pracy ręcznej. Ze względu na różnice techniczne i zrozumienie odchyleń personelu konserwacyjnego jakość utrzymania jest trudna do spełnienia określonych wymagań; w związku z tym jakość konserwacji mechanizmu zaworowego powinna być szczególnie podkreślana w konserwacji i należy podejmować skuteczne działania Poprawić jakość konserwacji, aby wydłużyć jego żywotność.
1. Płynne szlifowanie zastawki: Podczas czynności konserwacyjnych, takich jak ablacja, wżery i obniżanie zastawki, należy ją wygładzić (w ciężkich przypadkach zawór należy wymienić). Zwykle odbywa się na maszynie do polerowania zaworów. Podczas pracy należy zwrócić uwagę na cztery kwestie: jedną z nich jest upewnienie się, że głowica zaworu jest współosiowa z tłoczyskiem, w przeciwnym razie należy ją najpierw wyprostować; po drugie, ilość polerowania powinna być mniejsza, zakładając, że można zeszlifować cały stożek. Im lepiej; trzeci to maksymalne polepszenie wykończenia powierzchni; po czwarte, należy wygładzić podciśnienie końca trzpienia zaworu.
2. Rozwiercanie gniazda zaworu: Rozwiercanie gniazda zaworu odbywa się zwykle ręcznie, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na trzy kwestie: Po pierwsze, na podstawie eliminacji zagłębień i plam oraz rozwiercania całego stożka, tym mniejsza ilość rozwiercania , lepiej; Drugim jest użycie jednakowej siły podczas rozwiercania oraz lekkie rozpoczęcie i zamknięcie noża, mniej rozwiercania i więcej obserwacji, aby zapewnić mniej rozwiercania i wyższą jakość wykończenia; po trzecie, spróbuj dopasować do zaworu, aby określić położenie i szerokość powierzchni roboczej. Pozycję należy dopasować do środkowej i dolnej części grzybka zaworu, górny lub dolny rozwiertak może służyć do regulacji górnej lub dolnej strony. Szerokość powierzchni roboczej, zawór wlotowy może być regulowany na 0,9 mm (określony jako 1 ~ 2,2 mm), a zawór wydechowy może być regulowany na 1,4 mm (określony jako 1,5 ~ 2,5 mm). Praktyka dowiodła, że ​​wyżej wymieniona szerokość może osiągnąć 1 mm po zmieleniu zaworu i gniazda zaworu, a zawór wydechowy może osiągnąć 1,5 mm, z których oba mieszczą się w dolnej granicy określonej szerokości, co może znacznie poprawić jego żywotność .
3. Szlifowanie zaworu: Szlifowanie zaworu dzieli się na dwie sytuacje, z których jedna polega na tym, że zawór i gniazdo mają tylko niewielkie wżery, a szlifowanie podczas polerowania i rozwiercania nie jest wymagane; po drugie, że zawór i gniazdo zostały wypolerowane i rozwiercone. Ten pierwszy jest najpierw szlifowany szmergielem czynnym, po szlifowaniu wżerów, następnie szlifowany drobnoziarnistym szmergielem, a na koniec powlekany olejem silnikowym do szlifowania, aż uszczelnienie spełnia wymagania, a szerokość spełnia wymagania. Ten ostatni będzie szlifowany tylko wtedy, gdy uszczelnienie nie spełnia wymagań, ale podczas pracy należy zachować ostrożność, nie używać nadmiernej siły i surowo zabrania się wybijania zaworu w górę iw dół, w przeciwnym razie pojawią się wklęsłe ślady piasku, co wpłynie na jakość utrzymania.
4. Rozwiercanie prowadnicy zaworu: Luz między trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu jest kluczem do określenia żywotności prowadnicy zaworu. Dlatego przy wymianie nowej prowadnicy zaworowej należy ściśle kontrolować luz podczas rozwiercania, a także stosować dolną granicę luzu określoną dla każdego modelu. Może skutecznie przedłużyć żywotność.
5. Skrobanie łożysk wałka rozrządu: Skrobanie łożysk wałka rozrządu jest czynnością ręczną i trudno jest zapewnić odpowiednią jakość. W celu ułatwienia skrobania jest on zwykle obrabiany poza korpusem cylindra, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na cztery kwestie: Najpierw należy określić średnicę otworu wewnętrznego po zeskrobaniu łożyska (wyrażoną wzorem: średnica otworu wewnętrznego=zmierzona wartość średnicy czopu + luz montażowy Limit + rzeczywista zmierzona wartość wcisku między łożyskiem a otworem w oprawie); drugim jest zachowanie współosiowości pomiędzy wewnętrznym otworem a zewnętrznym okręgiem łożyska tak bardzo, jak to możliwe podczas skrobania; trzecia to próba dopasowania boku i czopu podczas zgarniania (luz to luz pasowania Ilość pasowania +) i zapewnienie równomiernego rozłożenia odcisków styków; po czwarte, wciskając łożysko w otwór gniazda, zwróć uwagę na wyrównanie otworu olejowego. Po zeskrobaniu zamontować wałek rozrządu, kilkakrotnie obrócić i wykonać odpowiednie trymowanie zgodnie z rzeczywistą sytuacją. Powierzchnia styku powinna być większa niż 75% i równomiernie rozłożona, a szczelina powinna spełniać wymagania.
6. Regulacja luzu stopki zaworu: Podczas normalnego użytkowania luz stopki zaworu zmienia się wraz ze zużyciem części. Na przykład, szczelina wzrośnie po zużyciu się krzywki, powierzchni końcowej tłoczyska i powierzchni styku popychacza, a szczelina zmniejszy się po zużyciu grzybka zaworu i gniazda zaworu. Dlatego w korekcie należy przyjąć średnią wartość luki. Jeśli określono jako 0,2 ~ 0,25 mm, może wynosić 0,22 mm. Pozwala to nie tylko na uwzględnienie rzeczywistej sytuacji zmiany szczeliny, ale także na problem błędu pomiaru, który może w pełni zapewnić realizację szczeliny stopki zaworu.
Ponadto konserwacja innych komponentów i części mechanizmu dystrybucji powietrza ma głównie na celu wzmocnienie czyszczenia i inspekcji części oraz przeprowadzenie prawidłowej regulacji i montażu zgodnie z przepisami, aby zrealizować jego ogólną skoordynowaną pracę. W rzeczywistych pracach, o ile konserwacja jest prowadzona zgodnie z powyższymi środkami ostrożności, żywotność mechanizmu zaworowego można skutecznie wydłużyć.