Mechanizm różnicowy

Mechanizm różnicowy
Istnieją dwa rodzaje względnego ruchu koła w stosunku do drogi podczas jazdy autobusem: toczenie i zjeżdżanie. Poślizg ma poślizg i poślizg. Ślizganie się koła po powierzchni drogi nie tylko przyspiesza zużycie opony, zwiększa zużycie energii przez samochód, ale może również powodować pogorszenie działania układu kierowniczego i hamowania, tak aby w normalnych warunkach jazdy koło było zapobiegane z poślizgnięcia się tak bardzo, jak to możliwe. W tym celu w konstrukcji szyny zastosowano mechanizm różnicowy zapewniający, że koła prawdopodobnie będą się obracać przy różnych prędkościach kątowych. Różnica jest zwykle podzielona na zwykłe różnice.
I antypoślizgowy mechanizm różnicowy.
Rola mechanizmu różnicowego
Koło nie ślizga się, gdy odległość między dwoma kołami jest równa. Kiedy samochód skręca, odległość między wewnętrznymi i zewnętrznymi środkami kół jest oczywiście różna w tym samym czasie, to znaczy koło zewnętrzne porusza się bardziej niż koło wewnętrzne. Jeżeli obie strony koła są zamocowane na tym samym sztywnym wale, prędkość kątowa dwóch kół
Podobnie w tym czasie koło zewnętrzne musi być poślizgnięte z boku, a koło wewnętrzne musi być poślizgnięte podczas toczenia.
Gdy autobus jedzie prosto po nierównych drogach, odległości zakrętów faktycznie poruszanych przez koła po obu stronach nie są równe. Dlatego w tych samych warunkach prędkości kątowej jedna strona koła poruszająca się po drodze o bardziej wyraźnej powierzchni jest ślizgana podczas toczenia, a druga strona koła jest ślizgana podczas toczenia, aby powierzchnia drogi była bardzo płaska, ale z powodu rozmiar opony. Błędy, różne stopnie zużycia, różne obciążenia lub różne ciśnienia pompowania, promienie toczne poszczególnych opon mogą nie być równe. Dlatego tak długo, jak prędkości kątowe kół są równe, koniecznie istnieje poślizg koła na powierzchni drogi. Mechanizm różnicowy zapewnia, że koła nie ślizgają się, gdy prędkości kątowe kół nie są równe, tj. Koła poruszają się w różnych odległościach.