Istnieją trzy typowe usterki zaworu przekaźnikowego silnika Diesla:
1. Hamulec główny koła autobusu nie ma efektu hamowania. Powodem jest zablokowanie zaworu przekaźnikowego w górnej pozycji granicznej. W tym czasie, mimo że górna część tłoka jest pod kontrolą ciśnienia powietrza, nie może zamknąć zaworu wydechowego i otworzyć zaworu ssącego w dół, tak że sprężone powietrze ze zbiornika powietrza nie może zostać napełnione środkowym i tylnym hamulcem komory przez zawór wlotowy, w wyniku czego hamulce środkowe i tylne. Hamulec koła nie ma efektu hamowania.
2. Hamulec koła nie zwalnia efektu hamowania. Powodem jest zablokowanie tłoka zaworu przekaźnikowego w dolnym położeniu krańcowym. Gdy tłok utknął w dolnym położeniu krańcowym, sprężone powietrze z komory hamulca koła nie może zostać wypuszczone do atmosfery przez zawór wydechowy z powodu niemożności otwarcia zaworu wydechowego i zamknięcia zaworu ssącego do góry, co powoduje nie zwalniają efektu hamowania.
3. Siła hamowania hamulca jest niewystarczająca. Powodem jest nieszczelność zaworu wydechowego zaworu przekaźnikowego. Po przecieku zaworu wydechowego zawór przekaźnikowy nie może zapewnić wystarczającego ciśnienia powietrza w komorze hamulca koła, co skutkuje niewystarczającą siłą hamowania generowaną przez hamulec.
Zawór przekaźnikowy można sprawdzić zgodnie z następującymi metodami
1. Uruchom silnik wysokoprężny. Gdy ciśnienie powietrza jest normalne, posłuchaj zaworu przekaźnikowego komory hamulca i nie powinno być żadnych wycieków powietrza. W przeciwnym razie zawór wlotowy zaworu nie jest szczelnie zamknięty. Następnie naciśnij pedał hamulca i posłuchaj ponownie. Jeżeli nadal słychać odgłos przecieku powietrza oznacza to, że zawór wydechowy zaworu nie jest szczelnie zamknięty i należy go poddać przeglądowi.
2. Gdy uchwyt zaworu sterującego hamulca postojowego zostanie ustawiony w pozycji hamowania, posłuchaj dźwięku wydechu zaworu przekaźnikowego sprężynowego cylindra hamulcowego środkowych i tylnych kół i natychmiast zatrzymaj się. Jeśli dźwięk wydechu nie ustaje, oznacza to, że zawór wlotowy zaworu nie jest szczelnie zamknięty; jeśli klamka znajduje się w pozycji niehamującej, słychać również dźwięk wydechu, który wskazuje, że zawór wydechowy zaworu nie jest szczelnie zamknięty i powinien zostać poddany przeglądowi.
3. Podłączyć ciśnieniomierz powietrza odpowiednio do złączy przewodu sterującego zaworu przekaźnikowego i przewodu komory hamulcowej, a następnie wykonać test zgodnie z następującymi warunkami pracy: ① Powoli wcisnąć pedał hamulca, gdy ciśnienie powietrza w sterowaniu rurociąg Gdy manometr wskazuje 0,03 ± 0,01 MPa, wskaźnik barometru do rurociągu komory powietrza hamulca powinien po prostu się kołysać; ②Gdy pedał hamulca zostanie wciśnięty do określonej pozycji, odczyty dwóch barometrów powinny być zasadniczo takie same; ③ Gdy pedał hamulca zostanie zwolniony do pozycji niehamującej, odczyt ostatniego barometru powinien wynosić zero przed poprzednim barometrem. Gdy wskazówka barometru nie porusza się w powyższym teście ①, odczyt barometru w ②2 nie jest w zasadzie taki sam, ale odczyt tego ostatniego barometru jest większy lub mniejszy niż poprzedniego barometru, ③ten ostatni barometr jest wcześniejszy niż poprzedni barometr Tabela pokazuje zero za późno, co wskazuje, że napięcie sprężyn zaworów wlotowych i wylotowych zaworu przekaźnikowego jest za małe lub za duże, a zawory wlotowe i wylotowe nie są szczelnie zamknięte. Zwłaszcza gdy pedał hamulca jest wciśnięty, jeśli poprzedni odczyt barometru osiągnął wartość maksymalną, a następny odczyt barometru nadal wynosi zero; lub po zwolnieniu pedału hamulca poprzedni odczyt barometru wynosił zero, a następny odczyt barometru nadal jest maksymalną wartością ciśnienia powietrza hamulcowego, co wskazuje, że tłok zaworu przekaźnikowego utknął w górnej pozycji granicznej i nie może przesuń w dół, aby zamknąć zawór wydechowy i otworzyć zawór wlotowy, lub przesuń w górę, aby zamknąć zawór wlotowy i otworzyć zawór wydechowy. . W związku z tym należy zdemontować i sprawdzić tłok, zawory wlotowe i wydechowe oraz sprężyny zaworu przekaźnikowego.
ECO jest dostawcą znanych markowych produktów zaworowych do autobusów.
Zapraszamy do konsultacji.
