Automatyczne zawieszenie pneumatyczne wykorzystuje sprężynę powietrzną jako element elastyczny, wykorzystuje gaz jako medium i wykorzystuje ściśliwość gazu do realizacji efektu sprężystości. Ciśnienie powietrza sprężonego gazu może być automatycznie regulowane przy zmianach obciążenia i warunków drogowych, zmieniając sztywność amortyzatora pneumatycznego, utrzymując zasadniczo niezmienioną wysokość nadwozia pojazdu i częstotliwość drgań pionowych nadwozia pojazdu, poprawiając w ten sposób jazdę komfort samochodu i zapewnienie maksymalnego komfortu jazdy. Zawieszenie pneumatyczne autobusu składa się głównie z elementów resorów pneumatycznych (w tym resorów pneumatycznych, komorowych sprężarek powietrza, zbiorników powietrza itp.), elementów kontroli wysokości, zaworów regulacji wysokości pojazdu, czujników wysokości, prętów prowadzących (drążków oporowych), stabilizatorów bocznych, amortyzatory Części wibratorów i zderzaków oraz inne elementy. Każda część ma swoje własne funkcje i współpracują ze sobą, aby osiągnąć najlepsze wyniki. 1. Poduszka pneumatyczna——element elastyczny, który przenosi obciążenie pionowe; 2. Przednie ramię prowadzące, drążek docisku pionowego i poziomego – urządzenie prowadzące (mechanizm), które przenosi siłę wzdłużną i poprzeczną działającą na układ zawieszenia; 3. Boczny drążek stabilizujący zapewniający stabilność boczną Urządzenia poprawiające zdolność samochodu do przeciwdziałania toczeniu: 4. Urządzenie do redukcji drgań amortyzatora w celu tłumienia pionowego obciążenia wibracyjnego; 5. Stalowe elementy konstrukcyjne łączące elementy odpowiednich elementów układu zawieszenia pneumatycznego, 6. Zespół zaworu regulacji wysokości i rurociągi Inteligentne urządzenie sterujące układem zawieszenia pneumatycznego, wyrównujące wysokość zawieszenia.
Zespół sprężyny powietrznej składa się z poduszki powietrznej, górnej pokrywy poduszki powietrznej, tłoka poduszki powietrznej i bloku ograniczającego bufor. Nową poduszkę powietrzną można zainstalować bez użycia narzędzi w następujący sposób: Wytrzyj do czysta osłonę poduszki powietrznej i krawędź gniazda na tłoku, nanieś wodę z mydłem na krawędź gniazda i dociśnij mocno nową poduszkę powietrzną na wysokość dłoni, jednocześnie obracając poduszka powietrzna do środka, umieść złożoną poduszkę powietrzną między tłokiem a górną pokrywą poduszki powietrznej, wąski koniec stożkowej poduszki powietrznej musi być zainstalowany na tłoku: zainstaluj dolną krawędź poduszki powietrznej na gnieździe tłoka i zainstaluj górną krawędź Go do osłony poduszki powietrznej; nadmuchać poduszkę powietrzną, celem jest wciśnięcie krawędzi poduszki powietrznej między osłoną poduszki powietrznej a tłokiem, a następnie usłyszysz dźwięk, poduszka powietrzna zostanie wciśnięta, obniży się wysokość pojazdu, a poduszka powietrzna automatycznie złoży się w tłoku. Sprężyna pneumatyczna jest zainstalowana.
Charakterystyka zawieszenia pneumatycznego zależy w dużej mierze od właściwości sprężystych resora pneumatycznego. Sprężyna pneumatyczna działa miękko w normalnym zakresie roboczym, a częstotliwość wibracji jest niska. 2 Gdy w wyniku wibracji następuje duże przemieszczenie ściskania lub rozciągania, sztywność gwałtownie wzrasta, co skutkuje małą amplitudą. 3 Sprężyna pneumatyczna może nadal pracować w pobliżu standardowej wysokości. Przy takim samym obciążeniu równoważne ugięcie statyczne resora pneumatycznego jest znacznie większe niż w przypadku resora piórowego, co pozwala uzyskać znacznie niższą częstotliwość drgań resora pneumatycznego niż resoru piórowego, poprawiając tym samym komfort jazdy.
Amortyzator pneumatyczny ma taką charakterystykę, że sztywność zmienia się wraz z ciśnieniem poduszki powietrznej, objętością pomocniczej komory powietrznej i kształtem podstawy, dzięki czemu resor pneumatyczny można zaprojektować jako formę o idealnej charakterystyce sztywności zgodnie z potrzebami ; sprężyna pneumatyczna ma również nieliniowe właściwości sprężyste, które mogą być Krzywa charakterystyczna ma idealny kształt, taki jak najbardziej idealny kształt odwróconej litery S w urządzeniu zawieszenia pojazdu, co może zapewnić płynność pojazdu podczas normalnej jazdy i jego sztywność stopniowo wzrasta w warunkach jazdy, takich jak ostre zakręty, przyspieszanie i hamowanie. , tak aby ograniczyć ruch ciała i poprawić stabilność prowadzenia
Zadaniem zaworu regulacji wysokości jest utrzymywanie amortyzatora pneumatycznego w określonym zakresie wysokości poprzez kontrolowanie ciśnienia napompowania wewnątrz amortyzatora pneumatycznego, tak aby samochód i podłoże utrzymywały określoną wysokość. Zawór regulacji wysokości służy do aktywnego sterowania nadwoziem, co skutkuje ECAS (elektronicznie sterowany układ zawieszenia pneumatycznego, ECAS ma lepszą kontrolę niż tradycyjne zawieszenie pneumatyczne, nie tylko wysokość nadwozia może pozostać niezmieniona, ale także następujące Funkcja: automatyczna regulacja wysokości nadwozia; zastosowanie rolki zawieszenia do uzyskania niezależnego podnoszenia, co odgrywa bardzo ważną rolę w autobusach miejskich; automatyczna regulacja sztywności i tłumienia resoru pneumatycznego w celu poprawy komfortu jazdy; zmniejszenie przechyłów podczas automatycznego kierowania i poprawa stabilności prowadzenia.
