Ogólne wprowadzenie do struktury magistrali (silnik)

Podstawowy skład autobusu składa się z czterech części: silnika, podwozia, wyposażenia elektrycznego, nadwozia i wyposażenia dodatkowego.
Silnik jest jednostką napędową samochodu. Jego zadaniem jest spalanie dostarczonego paliwa w celu wytworzenia mocy (zamiana energii cieplnej na energię mechaniczną), a następnie przejechanie kołami przez układ napędowy podwozia, aby uruchomić samochód.
Silnik benzynowy składa się z mechanizmu korbowego, mechanizmu rozrządu, układu zasilania paliwem, układu chłodzenia, układu smarowania, układu zapłonu i układu rozruchowego.
Podwozie składa się z układu napędowego, układu napędowego, układu kierowniczego i układu hamulcowego.
Sprzęt elektryczny składa się z zasilacza i urządzeń energetycznych.
Zasilacz obejmuje baterie i generatory; wyposażenie elektryczne obejmuje układ rozruchowy silnika, układ zapłonowy i inne urządzenia elektryczne: oświetlenie, sygnały, mierniki, klimatyzatory, audio, wycieraczki itp.
Silnik
Silnik wykorzystuje głównie tłokowy silnik spalinowy wewnętrznego spalania, który wykorzystuje energię cieplną wytwarzaną przez spalanie paliwa w cylindrze, aby przekształcić go w energię mechaniczną do napędzania samochodu.
Silnik podzielony jest na silniki czterosuwowe i dwusuwowe zgodnie z suwem roboczym.
Podzielone na paliwo: silnik benzynowy, silnik Diesla.
Zgodnie z metodą chłodzenia: silnik chłodzony wodą, silnik chłodzony powietrzem.
Podstawowe warunki:
1. Górny martwy punkt: Położenie korony tłoka w maksymalnej odległości od środka wału korbowego nazywane jest górnym martwym punktem.
2. Dolny martwy punkt: Położenie denka tłoka w minimalnej odległości od środka wału korbowego nazywane jest dolnym martwym punktem.
3. Skok tłoka: Odległość między tłokiem poruszającym się na ograniczniku górnym i dolnym nazywana jest skokiem tłoka. Jest on równy dwukrotności długości promienia skrętu wału korbowego.
4. Objętość robocza cylindra (przemieszczenie cylindra): Objętość przesunięta przez tłok poruszający się między górnym i dolnym martwym punktem nazywana jest roboczą objętością cylindra.
5. Objętość komory spalania: Gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, objętość całej przestrzeni nad górą tłoka nazywana jest objętością komory spalania.
6. Całkowita objętość cylindra: Gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie, objętość całej przestrzeni powyżej górnej części tłoka nazywana jest całkowitą objętością cylindra. Jest on równy sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania.
7. Współczynnik sprężania: stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania nazywany jest stopniem sprężania. Wskazuje stopień sprężenia gazu w cylindrze, gdy tłok porusza się od dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu.
8. Przemieszczenie silnika (całkowite przemieszczenie): Suma objętości roboczej każdego cylindra silnika wielocylindrowego nazywa się przemieszczeniem silnika. Jest on równy iloczynowi pojemności cylindra i liczbie cylindrów.
9. Cykl roboczy: Przekształcenie energii cieplnej paliwa w energię mechaniczną wymaga szeregu ciągłych procesów, takich jak wlot powietrza, sprężanie, praca i spaliny. Każde zakończenie nazywa się cyklem roboczym.
10. Silnik czterosuwowy: odnosi się do silnika, który tłok wykonuje posuwisto-zwrotny cztery suwy, a wał korbowy obraca się przez dwa cykle, aby zakończyć cykl roboczy.
11. Silnik dwusuwowy: odnosi się do silnika, który tłok porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym dwa razy, a wał korbowy obraca się jeden raz, aby zakończyć jeden cykl roboczy.
Cykl pracy czterosuwowego silnika benzynowego składa się z czterech procesów: ssania, sprężania, pracy i wydechu.
Silnik benzynowy wykorzystuje gaźnik do mieszania benzyny i powietrza w celu utworzenia palnej mieszanki. Wchodzi do cylindra przez zawór wlotowy, a mieszanina jest zapalana przez iskrę elektryczną wytwarzaną przez świecę zapłonową.
Mechanizm korbowy
Mechanizm korbowy mechanizmu korbowego ma za zadanie zapewnić miejsce spalania, które przekształca ciśnienie rozprężania gazu na górze tłoka po spaleniu paliwa w moment obrotowy obrotu wału korbowego i nieprzerwanie wytwarza moc.
Mechanizm korbowodu składa się z trzech części: grupy korpusu, grupy tłoczyska i grupy koła zamachowego wału korbowego.
Blok korpusu składa się z głowicy cylindrów, uszczelki głowicy cylindrów, bloku cylindrów, tulei cylindra i miski olejowej.
Zestaw tłoczysk składa się z tłoka, pierścienia tłokowego, sworznia tłokowego, korbowodu itp.
Zestaw kół zamachowych wału korbowego składa się z wału korbowego, koła pasowego wału korbowego, tłumika drgań skrętnych wału korbowego, łożyska głównego wału korbowego, koła zamachowego, koła zębatego rozruchowego i tak dalej.
Dopływ powietrza
Funkcją mechanizmu dystrybucji gazu jest regularne otwieranie i zamykanie zaworów zgodnie z porządkiem roboczym i wymaganiami cyklu roboczego każdego cylindra silnika.
Układ zasilania paliwem
Silnik benzynowy wykorzystuje benzynę. Należy go odparować i równomiernie zmieszać z powietrzem, aby szybko spalić się w cylindrze. Rolą układu paliwowego jest mieszanie czystej benzyny i powietrza w mieszaninie o odpowiednim stężeniu, zgodnie z wymaganiami różnych warunków pracy silnika, dostarczanie go do cylindra w określonej ilości oraz zapalanie i spalanie spalin w atmosfera.
Układ paliwowy silnika benzynowego składa się z urządzenia zasilającego benzyną, urządzenia doprowadzającego powietrze, urządzenia mieszającego mieszany gaz oraz urządzeń wlotowych i wylotowych.
Urządzenie zasilania gazem obejmuje zbiornik paliwa, filtr benzyny, pompę benzyny itp.
Urządzenie doprowadzające powietrze składa się z filtra powietrza.
Mieszane urządzenie mieszające gaz jest gaźnikiem.
Urządzenia wlotowe i wylotowe obejmują kolektory dolotowe i wydechowe, rury wydechowe, tłumiki itp.
Pompa benzyny wysysa benzynę ze zbiornika paliwa, odfiltrowuje zanieczyszczenia przez filtr i dostaje się do gaźnika. Powietrze jest filtrowane przez zasysanie cylindra, a także dostaje się do gaźnika. Gaźnik atomizuje i odparowuje benzynę, miesza ją z powietrzem, tworząc palną mieszaninę, i rozprowadza ją do każdego cylindra przez kolektor dolotowy. Mieszany gaz jest spalany do pracy w cylindrze, a spaliny są tłumione przez tłumik, a następnie usuwane do atmosfery po zmniejszeniu hałasu.
Smarowanie
Zadaniem układu smarowania jest dostarczanie czystego oleju smarowego do ruchomych części silnika bez przerwy pod pewnym ciśnieniem.
Chłodzenie
Zadaniem układu chłodzenia jest prawidłowe chłodzenie silnika i zapewnienie, że silnik będzie pracował w najbardziej odpowiedniej temperaturze. Zazwyczaj właściwe jest zastosowanie temperatury wody chłodzącej głowicy cylindrów wynoszącej 80–90 stopni. Jeśli temperatura wody jest zbyt wysoka lub zbyt niska, moc silnika spadnie, zużycie paliwa wzrośnie, a żywotność skróci się.
Istnieją dwa rodzaje chłodzenia silnika: chłodzenie wodne i chłodzenie powietrzem. Silniki benzynowe wykorzystują głównie wymuszone systemy chłodzenia wodą.