Sprężyna płytkowa jest najczęściej stosowanym elementem elastycznym w zawieszeniu samochodowym. Jest to elastyczna belka o w przybliżeniu równej wytrzymałości, składająca się z kilku sprężyn aluminiowych o jednakowej długości, ale o nierównej długości. Po instalacji oba końce naturalnie wyginają się do góry. Gdy przenoszona jest siła uderzenia powierzchni drogi na koło, stalowa płyta jest odkształcana, aby odgrywać rolę buforowania i tłumienia, a także ma funkcję prowadzenia przenoszenia siły w układzie wzdłużnym. Większość nie niezależnych zawieszeń wykorzystuje sprężyny płytkowe jako elementy elastyczne, co eliminuje urządzenie prowadzące i tłumik i ma prostą konstrukcję.
 |  |
Jakie są więc jego zalety i wady?
Wzór użytkowy ma zalety prostej konstrukcji, niezawodnej pracy, niskich kosztów i wygodnej konserwacji. Jest to zarówno elastyczny element zawieszenia, jak i urządzenie prowadzące zawieszenia. Jeden koniec ramy jest przymocowany zawiasowo do ramy, aby przekazywać różne siły i momenty oraz określać trajektorię uderzenia koła. Jednocześnie ma również pewien efekt tłumienia tarcia.
Wadą jest to, że może być stosowany tylko do niezależnego zawieszenia, ciężkiego ciężaru, dużej sztywności, słabego komfortu i długiego wymiaru wzdłużnego, co nie sprzyja skracaniu przedniego zawieszenia i tylnego zawieszenia samochodu, a sworzniu sprężyny piórowej w połączenie z ramą jest łatwe do noszenia.
