Uszkodzenie łożyska ślizgowego sprzęgła ma wiele wspólnego z działaniem, konserwacją i regulacją kierowcy. Przyczyny uszkodzeń są następujące
1) Przegrzana temperatura robocza
Wielu kierowców często zwalnia sprzęgło podczas skręcania lub zwalniania, a niektóre z tylnych nóg są również umieszczone na pedale sprzęgła ; niektóre pojazdy mają zbyt dużą swobodną regulację skoku, tak, że sprzęgło nie jest całkowicie oddzielone i znajduje się w stanie częściowo rozdzielonym i częściowo odłączonym. Spowodowane tarciem suchym i dużym przenikaniem ciepła do łożyska rozdzielającego, ciepło łożyska osiąga pewną temperaturę, masło topi się lub rozcieńcza przepływ, dzięki czemu temperatura łożyska rozdzielającego jest dalej zwiększana i pali się, gdy temperatura sięga pewien poziom.
3151000 Sachs Łożysko sprzęgła
2) Zużyty ze smaru
Łożysko zwalniania sprzęgła smarowane jest masłem . Istnieją dwa sposoby dodawania masła. W przypadku łożyska ślizgowego 360111 osłona łożyska powinna być otwarta i wypełniona smarem podczas konserwacji lub po zdjęciu przekładni. Następnie pokrywa zostaje ponownie zainstalowana. Można go łączyć; w przypadku łożyska rozdzielającego 788611K można je usunąć, umieszczając w stopionym smarze, zagotować i wyjąć po ochłodzeniu, aby uzyskać smarowanie. W praktyce kierowca może zignorować to, powodując, że sprzęgło odłącza łożyska od oleju. W przypadku braku smarowania lub mniejszego smarowania , zużycie łożyska ślizgowego jest często od kilku do kilkudziesięciu razy większe od zużycia po smarowaniu. Wraz ze wzrostem zużycia , temperatura również znacznie wzrośnie, przez co będzie bardziej podatna na uszkodzenia.
3) Wolna podróż jest zbyt mała lub przeciążona
Zgodnie z wymaganiami, luz pomiędzy ogólnym łożyskiem zwolnienia sprzęgła i dźwignią zwalniającą wynosi 2,5 mm, co odbija się w swobodnym skoku pedału sprzęgła 30-40 mm, swobodny skok jest zbyt mały lub nie ma swobodnego skoku w wszystko, a dźwignia zwalniająca będzie. Łożysko zwalniające jest zwykle włączone. Zgodnie z zasadą zmęczenia , im dłuższy jest czas pracy łożyska, tym bardziej poważne uszkodzenia. Im więcej razy ładunek jest wykonywany, tym łatwiej łożysko ślizgowe ulega uszkodzeniu podczas zmęczenia. Im dłuższy czas pracy, tym wyższa temperatura łożyska, tym łatwiej spalane, co skraca żywotność łożyska separacyjnego.
4) Oprócz powyższych trzech powodów, niezależnie od tego, czy dźwignia rozdzielająca jest ustawiona tak, aby była gładka, czy nie , i czy sprężyna powrotna łożyska rozdzielającego jest dobra czy nie ma wielkiego wpływu na uszkodzenie łożyska rozdzielającego.
3506-00113 Wysokociśnieniowa wysokociśnieniowa rura paliwowa
Jak działa łożysko ślizgowe sprzęgła?
Łożysko ślizgowe włącza się, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, a łącznik, lina lub hydraulika, uruchamia widły sprzęgła, które popychają łożysko do końców sprężyny membrany lub dźwigni zwalniających lub płyty zwalniającej standardowego sprzęgła sprężyny cewki. Gdy palce sprężyny przepychowej są wciśnięte, sprężyna obraca się na pierścieniach podporowych i odsuwa płytę dociskową od napędzanej płytki, odrywając w ten sposób napęd. Dźwignie zwalniające sprzęgła sprężyny cewki podobnie obracają się i odrywają płytę dociskową od zetknięcia z napędzaną płytką. Sprzęgła pociągowe działają nieco inaczej, ale łożysko ślizgowe jest interfejsem, który umożliwia naciskowi na pedał sprzęgła wycofanie płyty dociskowej z płyty napędzanej i rozłączenie napędu.
