Rodzaje czujników klimatyzacji do autobusów

W systemie klimatyzacji automatycznej autobusu powszechnie stosowane typy czujników to: czujnik parownika, czujnik temperatury wewnętrznej, czujnik temperatury zewnętrznej, czujnik nasłonecznienia, czujnik kanału powietrznego, czujnik ciśnienia. Wraz z pojawieniem się samochodów osobowych z wyższej półki czujniki jakości powietrza są stopniowo stosowane w systemach automatycznej klimatyzacji autobusów.
1. Czujnik temperatury parownika jest umieszczony na parowniku systemu klimatyzacji autobusu w celu wykrywania zmiany temperatury na powierzchni parownika, wykrywania sygnału temperatury na powierzchni parownika i przekształcania go w sygnał elektryczny i wprowadzania go do ECU układu sterowania klimatyzacją. Wprowadzona informacja o temperaturze
Po porównaniu sygnału z ustawionym sygnałem regulacji temperatury, steruje załączaniem/wyłączaniem sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji, tak aby sterować pracą sprężarki. Jednocześnie czujnik ten wykrywa sygnał temperatury, aby zapobiec zamarznięciu powierzchni parownika.
2. Czujnik w kanale powietrznym służy do wykrywania temperatury wylotu powietrza w kanale powietrznym klimatyzatora i przekształcania wykrytego sygnału temperatury na sygnał elektryczny i wprowadzania go do ECU systemu sterowania klimatyzatorem. ECU porównuje ją z wartością wstępnie skalibrowaną, aby wyregulować klimatyzator. Temperatura powietrza wylotowego.
3. Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne czujniki temperatury wykorzystują termistor NTC o ujemnym współczynniku temperaturowym. Funkcja jest taka sama jak w przypadku czujnika w kanale powietrznym. Wykorzystuje charakterystykę, że wartość rezystancji maleje wraz ze wzrostem temperatury i określa jej wartość rezystancji zgodnie ze zmianą wartości rezystancji NTC. odpowiednia temperatura. Różnica między czujnikami temperatury polega głównie na ich budowie.
4. Czujnik ciśnienia służy do wykrywania ciśnienia w układzie klimatyzacji, aby zapobiec pracy systemu pod nienormalnie wysokim lub niskim ciśnieniem, aby chronić system przed uszkodzeniem. Na przykład, gdy wystąpi nienormalnie niskie ciśnienie, sprężarka jest chroniona przed pracą na biegu jałowym przy braku czynnika chłodniczego, aby zapobiec uszkodzeniu sprężarki z powodu braku oleju smarowego, a także odgrywa rolę w ochronie środowiska w niskiej temperaturze , aby uniknąć chłodzenia w zbyt niskiej temperaturze otoczenia. Gdy system działa, powierzchnia parownika zamarza i zwiększa się niepotrzebne zużycie energii; gdy wystąpi nienormalnie wysokie ciśnienie, obwód sprzęgła elektromagnetycznego jest automatycznie odcinany, sprężarka jest zatrzymywana lub włączany jest obwód wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego, a prędkość wentylatora jest automatycznie zapewniana. Aby obniżyć temperaturę i ciśnienie skraplacza, główny korpus czujnika ciśnienia składa się z czujnika ciśnienia i procesora sygnału. Ciśnienie mierzonego obiektu jest przekazywane do czujnika ciśnienia poprzez interfejs ciśnieniowy. Czujnik ciśnienia zbiera wartość ciśnienia mierzonego przedmiotu, przetwarza ją na sygnał napięciowy i wyprowadza do procesora sygnałowego poprzez złącze elektryczne. Procesor sygnałowy wzmacnia, reguluje, moduluje sygnał napięciowy. Konwersja cyfrowa, operacja cyfrowa, kompensacja temperatury i konwersja cyfrowo-analogowa są przetwarzane na analogowe sygnały napięciowe, które są dostarczane do ECU, który je wykrywa przez interfejs gazowy i elektryczny.
5. Czujnik nasłonecznienia wysyła sygnał proporcjonalny do energii słonecznej wpadającej do kabiny. W zależności od intensywności nasłonecznienia system klimatyzacji dostosowuje temperaturę i prędkość wentylatora.