Wskazówki dotyczące wydłużania żywotności mechanizmu rozrządu zaworowego silnika

Mechanizm rozrządu jest ważną częścią silnika, ale podczas użytkowania często okazuje się, że jego żywotność jest znacznie krótsza niż całkowita żywotność silnika, zwłaszcza żywotność głównych części, takich jak zawory, gniazda zaworów i prowadnice zaworów.
1. Główny powód wczesnego uszkodzenia mechanizmu zaworowego
1. Słaba jakość konserwacji. Głównym problemem w operacjach konserwacyjnych jest to, że jakość obróbki powierzchni roboczej zaworu i gniazda zaworu nie spełnia wymagań, co powoduje ablację, podciśnienie i wczesne uszkodzenie powierzchni roboczej; dopasowany luz, powierzchnia styku i powierzchnia styku łożyska wałka rozrządu podczas zgarniania Współśrodkowość każdego łożyska nie spełnia wymagań, przyspiesza zużycie, a nietypowy hałas powoduje wczesne uszkodzenie; gdy prowadnica zaworu jest wymieniana na nową, jakość rozwiercania nie spełnia określonych wymagań, co bezpośrednio wpływa na żywotność zaworu i gniazda zaworu.
2. Niewłaściwe stosowanie danych obsługowych: Brak naukowego doboru danych obsługowych podczas konserwacji jest ważną przyczyną wczesnego uszkodzenia części. Na przykład szerokość powierzchni styku między zaworem a gniazdem zaworu jest określona jako 1 ~ 2,2 mm dla zaworu dolotowego i 1,5 ~ 2,5 mm dla zaworu wydechowego. Jednak w serwisie często ludzie myślą, że szerokość jest lepsza niż węższa i są oni wykorzystywani do wyboru górnej granicy lub blisko górnej granicy, więc szerokość powierzchni roboczej zaworu nowo naprawianego samochodu jest bliska limit użytkowania. Innym przykładem jest szczelina stopki zaworu, która jest ogólnie określana jako 0,2 ~ 0,25 mm dla samochodów. Jednak podczas konserwacji i regulacji myli się, że szczelina jest większa niż mniejsza. Dlatego używana jest górna granica. W rzeczywistości szczelina jest zbyt duża, co nie tylko zmniejsza moc silnika, ale także pojawia się odgłos stukania (wylot zaworu) i wczesne uszkodzenie.
2. Sprawy wymagające uwagi podczas konserwacji
Podczas konserwacji mechanizmu zaworowego wykonuje się wiele czynności ręcznych. Ze względu na różnice techniczne i zrozumienie odchyleń personelu konserwacyjnego jakość utrzymania jest trudna do spełnienia określonych wymagań; w związku z tym podczas konserwacji należy szczególnie podkreślić jakość konserwacji mechanizmu zaworowego i podjąć skuteczne środki. Popraw jakość konserwacji, aby przedłużyć jej żywotność.
1. Płynne szlifowanie zastawki: Podczas czynności konserwacyjnych, takich jak ablacja, wżery i obniżanie zastawki, należy ją wygładzić (w ciężkich przypadkach zawór należy wymienić). Zwykle odbywa się na maszynie do polerowania zaworów. Podczas pracy należy zwrócić uwagę na cztery problemy: jeden z nich to upewnić się, że grzybek zaworu jest współosiowy z tłoczyskiem, w przeciwnym razie należy go najpierw wyprostować; po drugie, ilość polerowania jest mniejsza przy założeniu, że można zeszlifować cały stożek. Im lepiej; trzeci to maksymalne polepszenie wykończenia powierzchni; po czwarte, należy wygładzić zagłębienie końca trzpienia zaworu.
2. Rozwiercanie gniazda zaworu: Rozwiercanie gniazda zaworu jest zwykle operacją ręczną i należy zwrócić szczególną uwagę na trzy kwestie: Po pierwsze, na podstawie eliminacji wgnieceń i plam oraz rozwiercania całej powierzchni stożka, tym mniejsza ilość rozwiercania, lepiej; Drugim jest użycie jednakowej siły podczas rozwiercania oraz lekkie rozpoczęcie i wycofanie noża, mniej rozwiercania i więcej obserwacji, aby zapewnić mniej rozwiercania i wyższą jakość; po trzecie, spróbuj dopasować do zaworu, aby określić położenie i szerokość powierzchni roboczej. Pozycję należy dopasować do środkowej i dolnej części grzybka zaworu, do regulacji można użyć rozwiertaka górnego lub dolnego. Szerokość powierzchni roboczej, zawór wlotowy może być regulowany na 0,9 mm (określony jako 1 ~ 2,2 mm), a zawór wydechowy może być regulowany na 1,4 mm (określony jako 1,5 ~ 2,5 mm). Praktyka dowiodła, że ​​wspomniana powyżej szerokość może osiągnąć 1 mm po zmieleniu zaworu i gniazda zaworu, a zawór wydechowy może osiągnąć 1,5 mm, z których oba mieszczą się w dolnej granicy określonej szerokości, co może znacznie poprawić jego żywotność .
3. Szlifowanie zaworu: Szlifowanie zaworu można podzielić na dwie sytuacje, z których jedna polega na tym, że zawór i gniazdo mają tylko niewielkie wżery, a szlifowanie podczas polerowania i rozwiercania nie jest wymagane; po drugie, że zawór i gniazdo zostały wypolerowane i rozwiercone. Ten pierwszy jest najpierw mielony szmergielem czynnym, zeszlifowany doły, następnie szlifowany drobnoziarnistym szmergielem, a na koniec szlifowany olejem silnikowym, aż uszczelnienie spełnia wymagania, a szerokość spełnia wymagania. Ten ostatni będzie szlifowany tylko wtedy, gdy uszczelnienie nie spełnia wymagań, ale podczas pracy należy zachować ostrożność, nie używać nadmiernej siły i surowo zabrania się wybijania zaworu w górę iw dół, w przeciwnym razie pojawią się wklęsłe ślady piasku, co wpłynie na jakość utrzymania.
4. Rozwiercanie prowadnicy zaworu: Luz między trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu jest kluczem do określenia żywotności prowadnicy zaworu. Dlatego przy wymianie nowej prowadnicy zaworowej należy ściśle kontrolować luz podczas rozwiercania oraz stosować dolną granicę luzu określoną dla każdego modelu. Może skutecznie przedłużyć żywotność.
5. Skrobanie łożysk wałka rozrządu: Skrobanie łożysk wałka rozrządu jest czynnością ręczną i trudno jest zapewnić odpowiednią jakość. W celu ułatwienia skrobania jest on zwykle obrabiany poza korpusem cylindra, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na cztery kwestie: Po pierwsze, określić średnicę otworu wewnętrznego po zeskrobaniu łożyska (wyrażoną wzorem: średnica otworu wewnętrznego=zmierzona wartość średnicy czopu + luz montażowy Limit + rzeczywista zmierzona wartość wcisku między łożyskiem a otworem w oprawie); drugim jest utrzymanie współosiowości pomiędzy wewnętrznym otworem a zewnętrznym okręgiem łożyska tak bardzo, jak to możliwe podczas skrobania; trzecia polega na próbie dopasowania boku i czopu podczas zgarniania (luz to luz pasowania Ilość pasowania +) i zapewnienie równomiernego rozłożenia śladów styków; po czwarte, wciskając łożysko w otwór gniazda, zwróć uwagę na wyrównanie otworu olejowego. Po zeskrobaniu zamontować wałek rozrządu, kilkakrotnie obrócić i wykonać odpowiednie trymowanie zgodnie z rzeczywistą sytuacją. Powierzchnia styku powinna sięgać ponad 75% i być równomiernie rozłożona, a szczelina powinna spełniać wymagania.
6. Regulacja luzu stopki zaworu: Podczas normalnego użytkowania luz stopki zaworu zmienia się w miarę zużywania się części. Na przykład, szczelina zwiększy się po zużyciu krzywki, powierzchni końcowej tłoczyska i powierzchni styku popychacza, a szczelina zmniejszy się po zużyciu grzybka zaworu i gniazda zaworu. Dlatego w korekcie należy przyjąć średnią wartość luki. Jeśli zostanie określony jako 0,2 ~ 0,25 mm, można przyjąć 0,22 mm, co nie tylko uwzględnia faktyczną sytuację zmiany szczeliny, ale także uwzględnia problem błędu pomiaru, który może w pełni zapewnić realizację szczeliny stopki zaworu.
Ponadto konserwacja innych komponentów i części mechanizmu dystrybucji powietrza ma głównie na celu wzmocnienie czyszczenia i kontroli części oraz przeprowadzenie prawidłowej regulacji i montażu zgodnie z przepisami, aby zrealizować jego ogólną skoordynowaną pracę. W rzeczywistych pracach, o ile konserwacja jest prowadzona zgodnie z powyższymi środkami ostrożności, żywotność mechanizmu rozprowadzania powietrza można skutecznie wydłużyć.