Automatyczny drążek oporowy jest stosowany w zawieszeniu z podwójną osią tylną oraz w ciężarówkach i autobusach z zawieszeniem pneumatycznym, aby utrzymać względną pozycję między dwiema osiami lub między osią a ramą i przenosić siły wzdłużne i boczne samochodu. Jeden koniec drążka oporowego jest połączony z osią, a drugi koniec jest połączony z ramą pojazdu, co może złagodzić wibracje i uderzenia spowodowane nierówną nawierzchnią drogi i ma pewien wpływ na poprawę komfortu jazdy i integralności przewożonych towarów. W konstrukcji zawieszenia Jednocześnie, rozsądnie rozmieszczając drążek oporowy, można również poprawić ogólną odporność pojazdu na wibracje i skręcanie, a pojazd ma dobrą stabilność prowadzenia. popularne.
Klasyfikacja zawiasów kulowych z prętem oporowym i ich charakterystyka działania
Pręt dociskowy składa się głównie z głowicy kulowej, zawiasu kulowego i tulei. Kiedy samochód rusza, przyspiesza i hamuje, gumowy przegub kulowy jest często poddawany rozciąganiu, ściskaniu i rozciąganiu. Ze względu na słabą zdolność gumy do wytrzymywania nacisku rozciągającego, w celu wydłużenia żywotności gumowego przegubu kulowego, guma jest zawsze w stanie wstępnie ściśnięta po zainstalowaniu przegubu kulowego, a stopień wstępnego ściśnięcia powinien zapewnić użycie przegubu kulowego. wytrzymać niewielką siłę rozciągającą. Zgodnie z metodą wstępnego ściskania gumowej kuli, dzieli się ją na osiowe ściskane przeguby kulowe, promieniowe ściskane przeguby kulowe i dwa sparowane ściskane przeguby kulowe.
Struktura i charakterystyka zawiasu sferycznego ściskanego osiowo
Obecnie ponad 80 procent drążków oporowych w chińskiej marce autobusowej wykorzystuje osiowo ściśnięte gumowe zawiasy kulkowe, a ściśnięta osiowo kulka jest bardziej zwulkanizowana przez trzpień, gumę i zewnętrzną osłonę końcową. Po wulkanizacji swobodny skurcz gumy może wyeliminować wewnętrzne naprężenia produktu; podczas wciskania guma jest ciasno przymocowana do wewnętrznej ścianki głowicy kulowej poprzez ściskanie osiowe, a pozostała guma jest wybrzuszona z otworów zewnętrznej pokrywy końcowej i trzpienia. Ruch trzpienia względem wewnętrznego otworu głowicy kulowej jest realizowany przez odkształcenie gumy, a guma jest pod ciśnieniem, ale nie pod rozciąganiem, gdy jest poddawana promieniowemu rozciąganiu i ściskaniu. Zawias kulowy ściskany osiowo jest zaciskany elastycznym pierścieniem ustalającym po ściśnięciu osiowym, a naprężenia wewnętrzne powstające podczas procesu prasowania wtłaczanego są stopniowo uwalniane po pasowaniu wtłaczanym. Ta struktura charakteryzuje się dużą kompresją i dużą sztywnością przegubu kulowego, dużą nośnością, długą żywotnością, szczególnie dużą nośnością osiową i jest szeroko stosowana w zawieszeniach pneumatycznych w stylu europejskim.
Promieniowa kompresja sferyczna struktura zawiasu i charakterystyka działania
Zawias kulisty ściskany promieniowo ma prostą konstrukcję i jest prosty w prasowaniu i jest szeroko stosowany w różnych konstrukcjach połączeń łączących taboru samochodowego i kolejowego. Zgodnie z różnymi sposobami montażu trzpienia i płaszcza, jest on podzielony na cztery kategorie: integralny zawias kulkowy z wulkanizowanej gumy, zawias kulkowy z gumy wciskanej, zawias kulowy z gumową osłoną i zawias kulowy z gumy bez osłony.
Zintegrowany trzpień zawiasu kulowego z wulkanizowanej gumy, guma i zewnętrzna obudowa są wulkanizowane w jedno. Zwykle płaszcz metalowy jest pełnym kołem, a po wulkanizacji produktu warstwa gumy jest wiązana zewnętrzną płaszczem stalowym. W celu zapewnienia, że guma jest zawsze ściśnięta, gdy gumowy przegub kulowy jest naprężony i naciskany, a jednocześnie poprawić nośność promieniową gumowego przegubu kulowego, zewnętrzna obudowa jest ściskana, aby utrzymać gumę w stan ściśnięty w celu poprawy sztywności promieniowej.
Wciśnij gumowy zawias kulowy, najpierw zwulkanizuj trzpień i gumę w wulkanizowany korpus, następnie wciśnij wulkanizowany korpus w zewnętrzną obudowę za pomocą mechanicznej siły zewnętrznej, a następnie obróć zewnętrzną obudowę i zaciśnij gumę. Ponieważ guma i płaszcz nie są wulkanizowane, guma nie będzie rozciągana bez względu na obciążenie promieniowe produktu.
Płaszcz metalowy złącza gumowego typu dzielonego płaszcza jest cięty z pełnego koła na kilka płatków (dwa płatki, trzy płatki, cztery płatki są różne, ale połączenie jest pełne. Po wulkanizacji i uformowaniu produktu guma jest nie jest ograniczony zewnętrzną stalową osłoną, może się kurczyć stosunkowo swobodnie.Gdy produkt jest instalowany w otworze, zewnętrzna stalowa tuleja jest scalana w pełne koło, a guma jest ściskana do pewnego stopnia.Gdy produkt jest poddawany działaniu przy pewnym obciążeniu promieniowym guma nie zostanie rozciągnięta.Dzielone złącze gumowe typu tuleja zewnętrzna nie musi być wytłaczane i wykańczane, a proces obróbki końcowej jest prosty.
W porównaniu z niepowlekaną gumową kulką, w celu zaoszczędzenia kosztów, niepowlekany gumowy zawias kulkowy jest zwykle używany w Stanach Zjednoczonych, a konstrukcja jest prostsza. Wulkanizowany korpus jest bezpośrednio wciskany w głowicę kulową, a tarcie między gumą a głowicą kulową zapewnia, że gumowy przegub kulowy jest poddany obciążeniu skręcającemu i osiowemu, a guma i głowica kulowa nie powodują względnego przemieszczenia. Gdy obciążenie osiowe jest duże, gumowa powierzchnia gumowego zawiasu kulkowego ma kształt wklęsły.
Skontaktuj się z nami w celu zakupu zawieszenia pneumatycznego do autobusu i ciężarówki oraz jego częścihttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, dostawca części do autobusów z Chin, produkty sprzedaży obejmują kompletny zestaw zawieszenia pneumatycznego, poduszki powietrznej zawieszenia, drążka oporowego, przegubu kulowego drążka oporowego itp.
