Stabilność prowadzenia, komfort jazdy i bezpieczeństwo autobusu są ściśle związane z systemem zawieszenia pneumatycznego. Amortyzator pneumatyczny ma zmienną charakterystykę sztywności i niską częstotliwość drgań własnych, dzięki czemu pojazd wyposażony w zawieszenie pneumatyczne ma dobre właściwości jezdne na nierównych drogach. Komfort jazdy. Ponieważ skutecznie gwarantuje dobrą przyczepność opon do nawierzchni drogi, nie tylko zmniejsza uszkodzenia pojazdu na nawierzchni drogi, ale także znacznie poprawia stabilność prowadzenia i bezpieczeństwo jazdy pojazdem przy dużych prędkościach. Zawieszenie pneumatyczne zostało dobrze sprawdzone w wysokiej klasy luksusowych samochodach osobowych i ciężkich samochodach ciężarowych w kraju i za granicą.
Poniżej pokrótce przedstawiamy zalety i wady resorów pneumatycznych
Sprężyny pneumatyczne mają właściwości nieliniowe, które znajdują odzwierciedlenie w nieliniowości, nieliniowości geometrycznej i nieliniowości styku materiału kompozytowego kordowo-gumowego. Jego właściwości można zaprojektować jako idealną krzywą charakterystyczną, a sztywność statyczna i dynamiczna może zmieniać się wraz z obciążeniem. Zwiększaj i zwiększaj; zastosowanie resorów pneumatycznych w połączeniu z zaworem regulacji wysokości może utrzymać wysokość pojazdu na niezmienionym poziomie, niezależnie od zwiększenia lub zmniejszenia obciążenia; częstotliwość drgań własnych resoru pneumatycznego jest niska, którą można odpowiednio zmienić w zależności od potrzeb, sztywność i nośność resoru pneumatycznego Można go regulować poprzez regulację ciśnienia w gumowej poduszce powietrznej; sprężyna powietrzna jest lekka i ma minimalne tarcie wewnętrzne, co zapewnia dobrą izolację drgań i efekt redukcji hałasu na wibracje o wysokiej częstotliwości.
Proces produkcji resoru pneumatycznego jest skomplikowany, a koszt wysoki; rozmiar resora pneumatycznego jest duży, a układ jest trudny. Zwłaszcza w układzie zawieszenia niezależnego nie można zapewnić, aby resory pneumatyczne po obu stronach miały duży rozstaw osi, przez co poprzeczna sztywność kątowa zawieszenia jest niewielka i konieczne jest zamontowanie stabilizatora poprzecznego: jest trudny do uszczelnienia. Zawieszenie pneumatyczne ma wiele ogniw uszczelniających, a wyciek powietrza z powodu słabego uszczelnienia bezpośrednio wpłynie na działanie zawieszenia.
Resory pneumatyczne są również podzielone na resory pneumatyczne pęcherzowe, resory membranowe i resory kompozytowe.
Sprężyna pneumatyczna pęcherza opiera się głównie na zgięciu gumowej poduszki powietrznej w celu uzyskania elastycznego odkształcenia. Istnieją 4 rodzaje jednokrzywych, hiperbolicznych, trójkrzywych i czterokrzywych. Gdy jest hiperboliczny lub wyższy, między dwoma zakrzywionymi pęcherzami stosuje się cynkowanie. Lub zabudowany metalowo-gumowy pierścień oddziela zakrzywione worki, aby zapobiec promieniowemu rozszerzaniu się lub tarciu między dwiema sekcjami, gdy kapsułki są napompowane.
Resory pneumatyczne membranowe mają zróżnicowane kształty w zależności od różnych trybów ruchu i nośności. Ogólnie rzecz biorąc, sprężyna powietrzna typu membranowego do samochodów jest typem membrany zwijanej, która zależy głównie od zwinięcia poduszki powietrznej w celu uzyskania elastycznego odkształcenia.
Mieszana sprężyna powietrzna
Ten rodzaj resoru pneumatycznego łączy w sobie zalety resorów pęcherzowych i membranowych, ale ze względu na złożoność produkcji jest obecnie rzadziej używany.
Firma specjalizuje się w dostawie resorów pneumatycznych do elementów układu zawieszenia pneumatycznego autobusów i samochodów ciężarowych.
Kliknij na obrazek poniżej, aby dowiedzieć się więcej.
