Wstęp i klasyfikacja amortyzatorów
Zastosowanie amortyzatorów
Amortyzator jest wykorzystywany głównie do tłumienia wstrząsu, gdy sprężyna odbija się po odbiciu i uderzeniu od powierzchni drogi. Na wyboistej drodze, chociaż sprężyna pochłaniająca wstrząsy może filtrować drgania drogi, sama sprężyna również wykona ruch posuwisto-zwrotny, a amortyzator będzie stosowany do tłumienia skoku sprężyny.
Aby przyspieszyć tłumienie drgań ramy i nadwozia w celu poprawy komfortu jazdy samochodem, amortyzatory są wyposażone w amortyzatory w większości układów zawieszenia samochodu.
Amortyzator samochodu, zwany także "zawieszeniem", składa się ze sprężyny i amortyzatora. Amortyzator nie służy do podtrzymywania ciężaru karoserii pojazdu, ale służy do tłumienia wstrząsu, gdy sprężyna odskakuje po pochłonięciu wstrząsu i absorbuje energię uderzenia. Wiosna odgrywa rolę w łagodzeniu skutków, przekształcając "dużą energię w jedno uderzenie" w "małe wielokrotne uderzenia energii", a amortyzator stopniowo zmniejsza "małe wstrząsy energetyczne".
Składniki obejmują
1. Tłoczysko; 2. Cylinder roboczy; 3. Tłok; 4. Zawór rozszerzający; 5. Cylinder zbiornika; 6. Zawór kompresyjny; 7. Zawór kompensacyjny; 8 zawór cyrkulacyjny; Okładka ochronna; 11. Uszczelka olejowa.
O sztywne amortyzatory SACHS / przednie zawieszenie samochodu w magazynie na sprzedaż
Klasyfikacja amortyzatorów
1. Klasyfikacja materiału Podział kątowy materiału z punktu widzenia materiału tłumiącego, amortyzatory są głównie hydrauliczne i nadmuchane, a także amortyzowany jest tłumik drgań o zmiennej amplitudzie.
1) Typ hydrauliczny
Amortyzatory płynów są szeroko stosowane w samochodowych systemach zawieszenia. Zasada jest taka, że gdy tłok porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w cylindrze amortyzatora, gdy rama i oś są wzajemnie obracane względem siebie, olej w obudowie amortyzatora wielokrotnie przepływa z wewnętrznej wnęki do drugiej przez pewne wąskie otwory. Wewnętrzna wnęka. W tym momencie tarcie między cieczą a ścianą wewnętrzną i tarcie wewnętrzne cząsteczek cieczy tworzą siłę tłumiącą wobec wibracji.
2) Nadmuchiwane
Cechą strukturalną jest to, że pływający tłok jest zainstalowany w dolnej części cylindrycznej rury, a zamknięta komora gazowa jest utworzona na jednym końcu pływającego tłoka, a cylindryczna rurka jest wypełniona gazowym azotem pod wysokim ciśnieniem. Uszczelnienie o przekroju okrągłym o dużej średnicy jest zamontowane na tłoku pływającym, który całkowicie oddziela olej i gaz. Tłok roboczy jest wyposażony w zawór sprężający i zawór napinający, które zmieniają obszar przekroju kanału zgodnie z prędkością ruchu.
2. Zgodnie ze swoją strukturą amortyzatory dzielą się na pojedynczy cylinder i podwójny cylinder. Można dalej podzielić na: 1. jednocylindrowy amortyzator gazowy; 2. Hydrauliczny amortyzator podwójnego cylindra; 3. Dwucylindrowy amortyzator olejowo-gazowy.
1) Podwójny cylinder
Amortyzator ma dwa cylindry wewnątrz i na zewnątrz. Tłok porusza się w cylindrze wewnętrznym. Gdy tłoczysko wchodzi i wychodzi, objętość oleju w cylindrze wewnętrznym wzrasta i kurczy się. Dlatego olej w cylindrze wewnętrznym musi być utrzymywany przez wymianę z cylindrem zewnętrznym. saldo. Dlatego w dwururowym amortyzatorze znajdują się cztery zawory, czyli oprócz dwóch zaworów dławiących na wymienionym powyżej tłokie, znajduje się zawór przepływowy i zawór wyrównawczy, który uzupełnia wymianę między wewnętrzną i zewnętrzną cylindry.
2) Pojedynczy cylinder
W porównaniu z typem dwururowym, jednorurowy amortyzator ma prostą konstrukcję i zmniejsza zestaw zaworów. Jest wyposażony w pływający tłok w dolnej części cylindra (tzw. Pływający oznacza, że nie ma tłoczyska kontrolującego jego ruch), pod pływającym tłokiem, tworząc zamkniętą komorę powietrzną, wypełnioną azotem o wysokim ciśnieniu .
3) Oprócz dwóch amortyzatorów opisanych powyżej, istnieją amortyzatory z regulacją oporu. Może zmienić wielkość otworu przez operację zewnętrzną. Najnowszy samochód używa elektronicznie sterowanego amortyzatora jako standardowego wyposażenia. Czujnik wykrywa stan pracy, a komputer oblicza optymalną siłę tłumienia, dzięki czemu mechanizm regulacji siły tłumienia na amortyzatorze działa automatycznie.
