Wprowadzenie do zagadnienia zużycia głównych i napędzanych kół zębatych stożkowych tylnej osi autobusu

Jedną z funkcji głównego reduktora tylnej osi autobusu jest zmiana kierunku przenoszenia siły, dalsze zmniejszenie prędkości oraz zwiększenie momentu obrotowego. Obecnie szeroko stosowanymi formami przekładni są spiralne koła zębate stożkowe i przekładnie hiperboloidowe, które mają zalety prostej konstrukcji, stabilnej pracy, niskiego poziomu hałasu, niskich strat mechanicznych i wysokiej wytrzymałości. Im większe przemieszczenie i im większe ciśnienie, tym wyższe wymagania dotyczące regulacji zespołu przekładni i smarowania. Niewłaściwa regulacja montażu i słabe smarowanie prowadzą do przedwczesnego zużycia kół zębatych, a nawet uszkodzenia części. Dlatego konieczne jest ustalenie, co powoduje wczesne zużycie kół zębatych
Przyczyny przedwczesnego zużycia kół zębatych tylnej osi autobusu można podzielić na problemy z użytkowaniem przekładni i samą przekładnię.
Problem z używaniem przekładni stożkowej w autobusie
Zużycie spowodowane obcymi zanieczyszczeniami Piasek z żużla spawalniczego w obudowie reduktora, obudowie osi, drobne cząstki odprysków zmęczeniowych styku na łożyskach i przekładniach, zanieczyszczenia w oleju smarnym itp.
Koła zębate mają większy wpływ, więc czystość w obudowie osi i obudowie redukcyjnej jest jedną z przyczyn przedwczesnego zużycia.
Zużycie spowodowane niewłaściwym użyciem oleju smarującego
Ze względu na wysokie naprężenia stykowe i tarcie, olej ogólny łatwo powoduje awarię stanu smarowania, co skutkuje bezpośrednim kontaktem między dwiema powierzchniami zębów i wczesnym uszkodzeniem przekładni.
W montażu głównego reduktora tylnej osi autobusu obowiązują jasne przepisy dotyczące montażu kół zębatych. Szczelinę zazębienia między zębami głównymi i biernymi należy zamontować zgodnie ze standardową szczeliną montażową. Luz zazwyczaj mieści się w zakresie 0.13-0,21 mm. Jeżeli montaż nie zostanie wykonany zgodnie z wymaganiami technicznymi, luz zazębienia zęba głównego i biernego jest niewłaściwy lub luz zazębienia tego samego koła zębatego jest zbyt różny w trzech punktach, przez co nie może powstać skuteczny film smarny pomiędzy powierzchni zębów, powodując wczesne uszkodzenie przekładni.
Problem samego napędzającego i napędzanego koła zębatego stożkowego
Wpływ chropowatości powierzchni zęba Wraz ze wzrostem chropowatości powierzchni zęba wzrasta współczynnik tarcia powierzchni zęba.
Wzrost temperatury powierzchni zębatej może łatwo doprowadzić do przerwania filmu olejowego, powodując stan smarny zużycia adhezyjnego i zazębienia powierzchni.
Stan ulega pogorszeniu i łatwo jest często wytwarzać suche tarcie i powodować związek metal-metal między powierzchnią zęba
W bezpośrednim kontakcie przekładnia zużywa się szybko podczas ciągłej pracy, co powoduje przedwczesne zużycie przekładni
szkoda.
Wpływ pola styku powierzchni zęba, pola styku powierzchni zęba głównie wpływa na zmianę obciążenia powierzchni zęba
Mimośrodowe obciążenie powierzchni zęba spowodowane słabą powierzchnią styku zwiększa lokalne naprężenia na powierzchni zęba.
Siła spowoduje przerwanie filmu oleju smarującego i przedwczesne zużycie.
Wpływ niespójności szczeliny trzypunktowej na powierzchni zęba Niespójność szczeliny trzypunktowej na powierzchni zęba wpływa głównie na powierzchnię zęba
Zmiana obciążenia dynamicznego powierzchni oraz luz trzypunktowy powierzchni zęba pośrednio odzwierciedla błąd skoku przekładni. Zmiana luzu kół zębatych spowoduje silne uderzenie zazębiające się, skutkujące większym obciążeniem dynamicznym podczas zazębiania. Takie dynamiczne zmiany obciążenia mogą łatwo zniszczyć film oleju smarującego, pogorszyć zużycie zazębienia i spowodować przedwczesne zużycie.
Wpływ jakości obróbki cieplnej W procesie obróbki cieplnej, nawęglania i hartowania, na skutek nieprawidłowego przebiegu procesu lub innej atmosfery pieca, łatwo powstaje na powierzchni struktura niemartenzytyczna, co skutkuje niejednolitą lub zmniejszoną twardością powierzchni zęba. Powierzchnia zęba o niskiej twardości spowoduje duże odkształcenie podczas zazębiania, co spowoduje zniszczenie filmu olejowego.
Zużycie adhezyjne występuje w bezpośrednim kontakcie metal-metal.
Dokładność produkcji i chropowatość kół zębatych wpływają na żywotność kół zębatych, więc kupując przekładnię zębatą do jazdy i napędzaną przekładnię zębatą, wybierz oryginalną fabrykę samochodów, znane marki kół zębatych. Kliknij poniższy link, aby dowiedzieć się więcej o prowadzeniu autobusów i napędzanych przekładniach stożkowychhttps://www.ecobusparts.com/system-hamulców/jazda-i-napędzana-przekładnia-stożkowa-autobusu.html.