Jeden, czarny dym
Przyczyna: Oznacza to, że niektóre cząstki rozpylane przez olej napędowy w cylindrze są odprowadzane bez spalania. Istnieją zazwyczaj trzy przyczyny: jedną z nich jest nadmierne zasilanie paliwem, a silnik wysokoprężny jest przeciążony; drugi to niskie ciśnienie wtrysku wtryskiwacza, a stopień atomizacji oleju napędowego jest słaby; trzeci jest to, że paliwo jest dostarczane zbyt późno, a temperatura silnika jest niska.
Środek zaradczy: W przypadku silników wysokoprężnych z nadmiernym dopływem paliwa odpowiednio zmniejszyć dopływ paliwa i kontrolować pracę przy normalnym obciążeniu; dla silników wysokoprężnych o niskim ciśnieniu wtrysku paliwa, naprawić lub wymienić wtryskiwacz paliwa w czasie, aby zwiększyć ciśnienie wtrysku paliwa; W przypadku silników wysokoprężnych, których dostawa paliwa jest za późno, należy dostosować kąt przyspieszenia dostaw paliwa. Podczas regulacji najpierw odkręć dwie śruby mocujące klawiaturę na biegu rozrządu i obróć klawiaturę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby kąt przyspieszenia zasilania paliwem 16-19 stopni i względną amplitudę 22,5-28,5 mm. W tym samym czasie, silnik Temperatura utrzymuje się na poziomie 80-90°C.
Po drugie, biały dym
Przyczyna: Oznacza to, że rozpylony olej napędowy wtryskiwany do butli nie jest całkowicie spalony, a następnie rozładowany. Istnieją trzy główne powody tego: Po pierwsze, wtryskiwacz paliwa jest zatrzymany, niewystarczające ciśnienie, i słabe atomizacji oleju napędowego; po drugie, w obiegu oleju jest zbyt dużo powietrza, a w oleju napędowym jest woda; po trzecie, ten sam powód, co czarny dym, to to, że paliwo jest dostarczane zbyt późno.
Środek zaradczy: sprawdzić wtryskiwacz paliwa, wyregulować lub wymienić wtryskiwacz paliwa; sprawdzić obwód paliwa, usunąć powietrze w obwodzie paliwa i użyć standardowego oleju napędowego; dostosować kąt przyspieszenia dopływu paliwa, taki sam jak metoda regulacji podczas emitowania czarnego dymu.
Trzy, niebieski dym
Przyczyna: Oznacza to, że silnik spala olej. Istnieją trzy główne powody tego: jednym z nich jest to, że pierścień tłokowy przechodzi na przeciwną stronę, a olej dostaje się do cylindra; drugi to poziom oleju w misce olejowej filtra powietrza przekracza wysokość rowka pierścieniowego; trzeci jest to, że szczelina między kanałem a trzpień zaworu jest zbyt duża.
Środek zaradczy: Wyregulować pierścień tłoka tak, aby otwór pierścienia był rozłożony o 120 stopni lub 180 stopni. Otwór pierścienia powinien unikać otworu sworznia tłoka i kierunku większego nacisku bocznego; wyregulować poziom oleju na patelni filtra powietrza, aby zmniejszyć go do poniżej wysokości rowka pierścienia; jeśli szczelina między rurą prowadzącą a trzpień zaworu jest zbyt duża, należy wymienić części w celu zmniejszenia szczeliny. Normalny luz między nimi wynosi 0,05-0,12 mm.
