Sprzęgło to urządzenie, które przenosi moc silnika samochodu lub innej maszyny mechanicznej na oś za pomocą przełącznika. Sprzęgło jest montowane między silnikiem a przekładnią i jest częścią montażową bezpośrednio połączoną z silnikiem w układzie napędowym samochodu.
Istnieje wiele rodzajów sprzęgieł. Obecnie, gdy samochody osobowe dorównują stanem manualnych skrzyń biegów, coraz szerzej montuje się sprzęgła cierne. Sprzęgło cierne jest najczęściej używanym i najstarszym rodzajem sprzęgła. Zasadniczo składa się z czterech części: części napędowej, części napędzanej, mechanizmu dociskowego i mechanizmu napędowego. Części napędowe i napędzane oraz mechanizm dociskowy są podstawowymi konstrukcjami zapewniającymi, że sprzęgło jest w stanie włączonym i może przenosić moc, podczas gdy mechanizm roboczy sprzęgła jest głównie urządzeniem do rozłączania sprzęgła. W procesie separacji należy nacisnąć pedał sprzęgła, najpierw wyeliminować luz samoczynny sprzęgła w skoku swobodnym, a następnie wygenerować szczelinę separacyjną w suwie roboczym, po czym sprzęgło zostaje odłączone. Podczas procesu sprzęgania stopniowo poluzuj pedał sprzęgła, tarcza dociskowa przesuwa się do przodu pod działaniem sprężyny naciskowej, najpierw usuń szczelinę oddzielającą i wywieraj wystarczający nacisk na powierzchnię roboczą cylindra dociskowego, tarczę napędzaną i koło zamachowe: następnie oddzielić Łożysko porusza się do tyłu pod działaniem sprężyny powrotnej, tworząc wolną szczelinę i sprzęgło jest włączone.
Forma sprzęgła ciernego dociskającego sprężynę jest podzielona na sprzęgło ze sprężyną śrubową i sprzęgło ze sprężyną membranową.
Zalety sprzęgła ze sprężyną spiralną: niskie wymagania dotyczące technologii produkcji, stabilna jakość, niezawodne działanie, większa produkcja, niższa cena i wygodna konserwacja.
Wady: słaba wydajność przy dużej prędkości. Podczas pracy z dużą prędkością otaczające sprężyny śrubowe będą łatwo przekrzywiać się lub nawet mocno wyginać i wybrzuszać pod działaniem siły odśrodkowej, co znacznie zmniejszy siłę nacisku; żywotność jest krótka, a siła docisku sprzęgła będzie się zmniejszać wraz ze zużyciem tarczy ciernej. ： Wymiar osiowy jest większy. Gdy wymiar osiowy jest taki sam, grubość płyty dociskowej jest cieńsza i wpływa to na siłę nacisku.
Zalety sprzęgła membranowego sprężynowego: zwarta konstrukcja, szczególnie mały rozmiar wału: dobre odprowadzanie ciepła i wentylacja, grubszą tarczę dociskową można zaprojektować, gdy rozmiar osiowy jest taki sam, a przekrój poprzeczny jest stosunkowo jednolity, łatwe do ułożenia żebra promieniujące itp. , obniżając temperaturę sprzęgła: ma dobre osiągi przy dużych prędkościach i długą żywotność. W całym procesie użytkowania, chociaż tarcza cierna będzie zużyta, siła docisku sprzęgła prawie się nie zmniejszy: siła robocza jest mniejsza, a operacja lżejsza. Dane te dowodzą, że przy tej samej sile nacisku siła robocza sprzęgła ze sprężyną membranową jest o 25% 35% mniejsza niż w przypadku sprzęgła ze sprężyną śrubową.
Wady: Po zużyciu okładziny ciernej, mimo wzrostu siły nacisku, jednocześnie rośnie siła oddzielająca, wymagania technologiczne są wyższe, a cena rynkowa droższa.
Xiamen ECO Company jest profesjonalnym dostawcą sprzęgła dedykowanego do autobusów, zapraszamy do konsultacji.
