Automatyczne urządzenie do regulacji siły hamowania autobusu — zawór proporcjonalny z czujnikiem obciążenia z drążkiem skrętnym. Zawór proporcjonalny z czujnikiem obciążenia jest zasadniczo siłownikiem hydraulicznym zamocowanym na ramie. Położenie tłoka zaworu proporcjonalnego z czujnikiem obciążenia jest kontrolowane przez drążek skrętny. Jeden koniec drążka skrętnego działa na tłok, a drugi koniec jest połączony z tylną osią poprzez regulację drążka kierowniczego.
Gdy auto jest nieobciążone, odkształcenie tylnego resora piórowego jest niewielkie, odległość w pionie między obudową tylnej osi a ramą jest duża, a drążek skrętny nie wywiera żadnego wpływu na zawór proporcjonalny wykrywający obciążenie. Płyn hamulcowy z pompy hamulcowej najpierw dociera do komory C zaworu proporcjonalnego z czujnikiem obciążenia, a następnie przechodzi przez kanał H między pierścieniem uszczelniającym 7 a tłokiem 1, aby dotrzeć do komory D i wypływa z komory D działać na cylinderek hamulca tylnego. Wraz ze wzrostem ciśnienia pompy wzrasta również ciśnienie hydrauliczne w komorze D. Ponieważ średnica górnej części tłoka jest zbyt duża w stosunku do średnicy pręta, ciśnienie na górze tłoka jest większe niż ciśnienie na tłoczysku, a tłok przesuwa się w kierunku jednej strony drążka skrętnego 9. Kiedy koniec tłoka styka się z pierścieniem uszczelniającym, kanał H jest zamknięty, a dwie komory C i D są odcięte. W komorze C panuje takie samo ciśnienie jak w pompie hamulcowej, natomiast w komorze D pozostaje takie samo. Ciśnienie w komorze D jest określone przez konstrukcję zaworu proporcjonalnego Load-Sensing.
Gdy auto jest w pełni załadowane, odkształcenie tylnej sprężyny piórowej wzrasta, a drążek skrętny 9 jest obracany poprzez regulację cięgna, a drążek skrętny działa na przód tłoka 1 z pewną siłą, która jest większa niż siła odwrotna działająca na górę tłoka, więc tłok przesuwa się w prawo, tak że kanał H jest normalnie otwarty, a wnęka C i wnęka D są bezpośrednio połączone. W ten sposób ciśnienie wytwarzane przez pompę hamulcową dociera bezpośrednio do tylnego cylindra hamulcowego, dzięki czemu ciśnienie w przednim i tylnym obwodzie hamulcowym jest takie samo. Gdy obciążenie jest średnie, ponieważ obciążenie pojazdu jest zmienne
Podobnie tylne zawieszenie będzie miało różne odkształcenia. Oznacza to, że siła wywierana przez drążek skrętny na przód tłoka będzie proporcjonalna do odległości między tylną osią a ramą. Jeśli obciążenie wzrasta, ugięcie sprężyny wzrasta, a siła wywierana przez drążek skrętny na przód tłoka wzrasta, a wnęka D musi być większa
Ciśnienie może zamknąć kanał H, dzięki czemu tylny hamulec wytwarza większą siłę hamowania niż bez obciążenia.
Aby w razie potrzeby zawór proporcjonalny Load-Sensing mógł ingerować w obwód hamulcowy, należy wyregulować drążek kierowniczy. Należy zauważyć, że gdy w obwodzie hydraulicznym występuje ciśnienie, nie można wyregulować drążka kierowniczego; kontrolę należy przeprowadzić podczas powolnego wzrostu ciśnienia; podczas sprawdzania zaworu proporcjonalnego Load-Sensing wszystkie pozostałe części układu hamulcowego powinny być w dobrym stanie technicznym. Po regulacji należy sprawdzić, czy stan układu hamulcowego całego pojazdu jest dobry.
